11月29日上午10時(shí)55分,隨著紅水河特大橋合龍段混凝土澆筑完成,銀川至龍邦公路貴州境惠水至羅甸(黔桂界)高速公路紅水河特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍,世界首座非對(duì)稱混合式疊合梁斜拉橋誕生。

       位于貴州省羅甸縣與廣西壯族自治區(qū)天峨縣交界處的紅水河特大橋,橫跨紅水河“U”型峽谷,設(shè)計(jì)為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋,橋梁全長(zhǎng)956米,塔高195.1米,總造價(jià)5.4億元。站在遠(yuǎn)處眺望,大橋猶如一道橫跨紅水河的飛虹,塔柱像兩個(gè)巨人巍然屹立?；萘_高速第十一合同段項(xiàng)目經(jīng)理韋強(qiáng)介紹,紅水河特大橋施工技術(shù)大膽創(chuàng)新,采用了非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)施工方式,創(chuàng)造了三個(gè)世界“第一”——

       第一次提出纜索吊裝系統(tǒng)用于斜拉橋上構(gòu)施工的思路,減少了機(jī)械設(shè)備的臨時(shí)施工荷載；第一次將主梁頂推、主梁支架現(xiàn)澆、主梁纜索吊裝三大施工工藝同時(shí)用于同一座橋梁施工中。

       “還有最重要的一個(gè)第一,紅水河特大橋是世界上第一座非對(duì)稱混合式疊合梁斜拉橋?！表f強(qiáng)說(shuō),非對(duì)稱主要體現(xiàn)在邊跨非對(duì)稱(貴州岸邊跨213米,廣西岸邊跨185米)和結(jié)構(gòu)非對(duì)稱(貴州岸邊跨主梁為疊合梁結(jié)構(gòu),廣西岸主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu))。要在這溝壑縱橫的峽谷之間,建造非對(duì)稱混合式疊合梁斜拉橋絕非易事?！氨热缭诔^(guò)75米的高墩將重約3000噸鋼梁頂推出去300米,現(xiàn)場(chǎng)管理、監(jiān)測(cè)、監(jiān)控工作必須要細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn),來(lái)不得半點(diǎn)馬虎?！表f強(qiáng)說(shuō)。為此,頂推過(guò)程既要保證36個(gè)連續(xù)千斤頂同步工作,又要保證頂推鋼梁及臨時(shí)墩受力和變形均在允許值范圍內(nèi),還要保證8個(gè)墩、臺(tái)上共64個(gè)管理操作人員的人身安全。頂推到位后,鋼梁縱、橫向偏位均不超過(guò)10毫米。站在橫跨黔桂兩地,已成功合龍的紅水河特大橋上,能明顯感受到全橋設(shè)計(jì)精巧、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏,仿佛一架碩大無(wú)比的豎琴迎風(fēng)彈奏。

       紅水河特大橋的合龍,標(biāo)志著從銀川起點(diǎn),貫穿寧夏、甘肅、重慶、貴州至廣西龍邦口岸等五省區(qū)的銀百高速貴州段建成。同時(shí),也把廣西、貴州高速連接成一個(gè)完整的高速通道,從而打破“物流瓶頸”和“交通瓶頸”,實(shí)現(xiàn)黔桂兩省(區(qū))的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。“紅水河特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍,拉通了貴州南部出海的一個(gè)大通道?！被萘_項(xiàng)目辦主任、總監(jiān)辦總監(jiān)徐應(yīng)祿談到,紅水河特大橋的合龍還意味著惠羅高速公路實(shí)現(xiàn)全線貫通,北接貴惠高速達(dá)貴陽(yáng),南接樂(lè)百高速到廣西百色,將成為貴州、重慶經(jīng)廣西連接?xùn)|盟最便捷的公路通道?！耙郧白叩馁F新都勻-獨(dú)山麻尾-南寧-北部灣-龍邦,需要10多個(gè)小時(shí)?！毙鞈?yīng)祿介紹,銀百高速全線貫通后,從貴陽(yáng)至龍邦口岸(越南邊境)僅需要4個(gè)小時(shí)。

       據(jù)了解,銀川至龍邦高速?gòu)V西境內(nèi)還有樂(lè)業(yè)至百色段100余公里的道路待建,預(yù)計(jì)明年上半年開(kāi)工建設(shè),2020年建成通車。屆時(shí),銀川至龍邦高速公路將成為西南地區(qū)最近的一條出海通道,黔西南、黔南等方向的車輛不用再繞道南丹、南寧等地,直接彎道取直,從百色進(jìn)入北部灣,成為黔中地區(qū)南下最便捷的重要通道。